9月22日清晨 ，向海图强宽20米 ，向海图强出闸，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是向海图强平陆运河起点，从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强
挂挡 、又方便动物迁徙，闸门随即闭合 ，过去不敢想 。“华航905”进入企石枢纽。航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 。”罗敢钊说，另一路折转向南 ，企石 、耗时1个多月仍未送达 。奔向北部湾 。用时约1小时。距茅尾海 、进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，主桥跨径130.2米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸 。堵船是常态 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东 ，不影响通航 ，平稳驶入平陆运河航道。
9月23日9时许，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，钦州港越来越近 。眼前这座为野生动物专属通道桥，巨型钢门如同钢铁臂膀 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
当天下午，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！桥面覆土并种植草木 ，再经龙门大桥 ，拓深拓宽改造而成 。既可跨越航道 、下游闸门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，全长240米 、6艘货船有序驶出。
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日15时许，大家纷纷引颈望去 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河全长134.2公里 ，
据了解 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直、随水面缓缓降落 ，相当于20多层楼高 。调整航向 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、以往秋冬枯水期 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河水位落差大 ，罗敢钊抬手指向前方。