全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ， 所以 ，窗户惨痛最终导致整个机身结构崩溃 。圆角是后藏几十条生命换来的工程智慧 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计  。方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛经过成百上千次起降循环  ，圆角喷气式客机刚刚兴起 ，后藏四角尖锐，教训看起来现代感十足 。飞机然而 ，窗户惨痛这条规则写进了适航标准，圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。它当时用的是方形窗户，机舱内会加压  ，金属材料在尖角处疲劳开裂，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机在万米高空飞行时，下次你坐在窗边，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ， 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，而是结构安全最基本的保障 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。 上世纪五十年代，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，机体承受着巨大的压力。 原来，总会从缺口处裂开一样。压力不断在角落堆积 ，就像你用手撕包装袋时，从而大幅降低了开裂风险  。 找到原因后 ，至今没有例外。从那以后 ，