站台上方布满了接触网 ，高铁 所以高铁站一般会设置提示牌 ，站不着条而是伞背用最直接的方式守住安全底线 。少一分侥幸。后藏红线打伞等于主动打破这道保护 。安全广播也会反复提醒旅客不要打伞 。高铁增加踩空或跌落的站不着条风险。后果更是伞背不堪设想 。或者进站后再收好雨伞。后藏红线也就是安全给列车供电的高压电线 。了解这条冷知识后，高铁可能远超一场雨的站不着条麻烦。普通雨伞的伞背伞骨多为金属材质，带小孩的后藏红线旅客更要留心，雨伞还会带来其他麻烦 。安全毕竟 ，容易被吹翻甚至把人带倒 。别让孩子举着伞在站台边跑动 。下雨天在高铁站台等车，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，撑开的雨伞受力面积大 ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线，远比想象中危险。高压电就可能击穿空气放电 。其实这并不是小题大做 ，很容易缩短人与接触网之间的距离  。正确做法是穿雨衣 ，尤其在拥挤时段，列车进站时速度很快，如果遇到下雨， 除了触电风险 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ， 说到底，使用起来既方便又安全 。有些车站会提供一次性雨衣 ，很多人好奇，而是一条真实存在的安全红线 。 高铁列车靠电力驱动 ，会带动强烈气流 ，一旦人体靠近到危险距离，为什么不能打伞。 一把伞带来的隐患，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，让周围旅客看不清脚下 ，打伞这件事，下次雨天乘车时不妨多一分理解，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，撑开后高度往往超过两米，