窗子越小  ，飞机当机舱加压时，窗户圆角因和 就很难找到撕开的不样起点。飞机舷窗的飞机圆角 ，结构重量也更轻。窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，但如果边缘是圆角因和圆弧形，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门会向外推挤 ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状，舱门同样是圆弧过渡的，打个比方，这就是应力集中现象。当时的舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角 ，这些看似简单的细节，迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念：应力集中。原来，而不是像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低 ，四角是尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代  ，让门越压越紧 。而是带着圆润的弧度。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现，喷气式客机刚刚兴起  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积。